新能源汽車電池裝配趨勢-是它了三元鋰電池

　　近幾年，在新能源汽車快速發(fā)展的強勁帶動下，動力電池的發(fā)展速度一路狂飆。1月16日，在“獨具匠芯，智創(chuàng)未來”新能源行業(yè)峰會暨2018新形勢下動力電池發(fā)展方向研討會上，中國汽車技術研究中心方凱正博士介紹：2017年，中國新能源汽車動力電池總配套量373.7億瓦時，同比增長33%。

　　從分析來看，預計未來幾年，新能源汽車將更多配套三元電池，購買裝配三元電池的新能源車型將成為主流現(xiàn)象。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%。

　　而專家指出，得益于私人市場的滲透以及共享汽車的普及，純電動乘用車產(chǎn)量同比增長83%，專用車增長163%。根據(jù)2017年純電動乘用車產(chǎn)量情況分析，從分級別來看，純電動乘用車仍是小型化占比最高，其中A00級車型占比37%，A0級車型占比34%，A級車型占比19%。同時此三級別的純電動車型中，三元材料電池的應用均居高位，三元電池配套量占比增至四成！

　　三元鋰電池最大的優(yōu)勢在于電池能量密度高，其儲能密度通常在200Wh/kg以上，相對于磷酸鐵鋰的90-120Wh/kg來說，這樣的表現(xiàn)對于輕量化設計更加友好，也更適合現(xiàn)階段新能源乘用車市場對續(xù)航里程的需求。

　　三元鋰電池的缺點也同樣突出，其分解溫度在250-350℃左右，此時內(nèi)部化學成分開始分解，釋放氧分子，在高溫作用下電解液會迅速燃燒，增加電池發(fā)生自燃及爆炸的風險。因此搭載三元鋰電池的車型對電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求，在設計過程中需要做好過充保護、過放保護、過溫保護和過流保護等。不過隨著技術的進步，尤其是在應用了陶瓷隔膜之后，三元鋰電池的安全問題已得到改善，由于其出色的綜合表現(xiàn)，目前在市場上得到了大量應用。

　　雖然產(chǎn)業(yè)技術在不斷突破，用戶市場得到了快速發(fā)展，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也暴露出過度依賴政策扶持、動力電池技術受質(zhì)疑以及充電難等一系列問題。

　　工信部部長苗圩表示，從我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了新階段，但一些發(fā)展不平衡、不充分的問題也逐步凸顯：一是充電基礎設施仍然是發(fā)展的短板；二是政策體系仍需要完善；三是核心技術還需要進一步突破；四是后市場流通服務體系有待健全。

　　眼下，全球主要發(fā)達國家均大力度推動汽車產(chǎn)業(yè)轉型，全球主要汽車公司、有影響力的互聯(lián)網(wǎng)科技公司紛紛加入新能源汽車領域的競爭。在未來的競爭格局中，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)又該如何應對挑戰(zhàn)。

　　針對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)當前發(fā)展中的短板，國家能源局副局長劉寶華表示，電動汽車的發(fā)展還需要國家在政策、資金方面大力支持，政策部門、產(chǎn)業(yè)部門以及廣大的企業(yè)，都對它的未來發(fā)展充滿了信心。電池技術和充電便利程度是推動產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的關鍵所在，充電基礎設施是電動汽車推廣的重要保障，需要進一步加強規(guī)劃、加快建設，為綠色交通的快速發(fā)展提供高質(zhì)量的電力保障。

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